1000M汽車以太網技術
來源: | 作者:李俊 | 發布時間: 2019-04-26 | 2773 次瀏覽 | 分享到:

自從BMW汽車在2008年將100Base-TX的以太網技術應用到汽車刷寫中,經過五年的技術探索,各汽車主機廠逐漸認識到汽車以太網技術對于汽車電子電氣系統實現復雜功能的重要性。從2013年開始,越來越多的汽車企業加入到車用以太網技術的開發應用中,包括寶馬、奔馳、大眾、奧迪、VOLVO、特斯拉等汽車行業的一眾大咖與新秀。隨著100Base-T1的以太網技術在行業內普遍應用的同時,有著更高傳輸速率的1G、2.5G、5G、10G等車用以太網技術也遍地開花。時間來到2019年,今年1000Base-T1以太網技術將會得到全面標準化,它即將迎來快速發展的一年!


1000Base-T1技術起源于IEEE發布于2016年,用于傳輸1Gbps的單對雙絞線標準-IEEE802.3bp,基于該標準,致力于汽車應用的OPEN ALLIANCE聯盟開發出了TC9與TC12規范,其中TC9已于2018年1月正式發布,用于規范1000Base-T1(UTP)的通道與元件的開發;TC12標準用于規范PHY、EMC、PMA、IOP等的開發及驗證;至于ECU級的測試規范將與100Base-T1參照的TC8測試規范保持一致。




與1000Base-T1相關的一系列規范開發的時間圖表如下所示:



目前1000Base-T1已經釋放的標準也以物理層為主,它的物理層架構與100Base-T1以太網類似,由以下組件組成:

協調子層(RS):在GMII使用的并行接口和作為MAC子層一部分的串行標準接口之間進行數據轉換的特殊子層。盡管RS位于GMII之上,但它被當作物理層的一部分。RS通常被認為是以太網底層和第二層之間"真正的"接口;


千兆介質無關接口(GMII):定義了MAC子層(通過協調子層)和以太網物理層其它部分之間通信的一組特殊接口。GMII是物理層的一部分,但在實踐中,它代表物理層與MAC子層之間真正的接口。其采用8位接口數據,工作時鐘125MHz,因此傳輸速率可達1000Mbps;


物理編碼子層(PCS):該子層主要負責整體數據編解碼。在傳輸方面,PCS通過GMII從MAC子層接收數據,并按照特定物理層實現的要求轉換成特定序列的比特,然后向下發送至PMA。在收到PMA的數據后,PCS反過來把數據向上發送至GMII。